Jaka jest dobra alternatywa dla PTV Map&Guide?

W skrócie

• Stara wersja desktopowa PTV Map&Guide została wycofana; nowa generacja jest rozliczana miesięcznie zamiast kupowana raz — 49 € za użytkownika
• Firmy bez floty ciężarowej często lepiej wychodzą na czymś tańszym
• RouteXL: darmowe wejście dla małych, prostych tras
• xRouten: 25 €/mies. ryczałtem, dobry przy kilku trasach bez funkcji dla ciężarówek
• WinSped: oprogramowanie klasy enterprise dla prawdziwych spedycji, z kalkulacją opłat drogowych

Dlaczego ludzie szukają

Kto szuka alternatywy dla PTV Map&Guide, ma zwykle konkretny powód. Wiele firm przez lata korzystało z klasycznej wersji desktopowej PTV Map&Guide — znanego programu do planowania tras dla ciężarówek od PTV Logistics. Kupowało się go raz, instalowało na własnym komputerze i działał bez kosztów miesięcznych.

Dotyczy to zresztą znacznie szerszego grona niż klasyczne firmy logistyczne z własną flotą. Firmy dowożące posiłki, transport medyczny czy inkasenci odczytujący liczniki planowali tym programem swoje codzienne trasy od lat.

Po ponad 30 latach PTV Logistics wypuściło kolejną generację PTV Map&Guide. Nowa wersja to gruntowna przebudowa z przyjaźniejszym interfejsem, ulepszoną optymalizacją tras i wieloma zastosowaniami, które mają usprawnić planowanie i zarządzanie flotą. Starą wersję wyłączono, więc prędzej czy później długoletnich użytkowników czeka decyzja.

Nowa generacja celuje przede wszystkim w klasyczną logistykę ciężarową i jest rozliczana miesięcznie, a nie jednorazowo. Dla firm bez floty ciężarowej, które chcą po prostu planować kilka tras, warto rozejrzeć się za alternatywami.

Co oferuje nowa generacja i dlaczego nie każdemu pasuje

Nowa generacja PTV Map&Guide reklamuje precyzyjne wyliczanie opłat drogowych, kosztów transportu i emisji, dynamiczne prowadzenie trasy w czasie rzeczywistym oraz szybsze obliczenia z dokładniejszymi wynikami także przy złożonych i długich trasach.

Co potrafi

• Standardowe i własne dynamiczne prowadzenie trasy z uwzględnieniem sezonowych i regionalnych potoków ruchu oraz bieżących zdarzeń
• Precyzyjna kalkulacja opłat drogowych w wielu krajach europejskich, w oparciu o standardy GLEC i HBEFA — w tym polskiego e-TOLL i opłat w krajach tranzytowych
• Różne typy pojazdów, czas pracy i odpoczynku oraz optymalna kolejność punktów
• Symulacja tras dla pojazdów elektrycznych w porównaniu z innymi typami, z klasami emisji dla EV, LNG, CNG i hybryd
• Wsparcie przy kalkulacji ofert i przy wymaganiach ESG
• Strefy niskoemisyjne i wykrywanie stref emisji w czasie rzeczywistym

Ile kosztuje

PTV Map&Guide oferuje trzy opcje:

• Darmowy dostęp testowy: 1 użytkownik, 10 tras miesięcznie, bez okresu zobowiązania
• Abonament roczny z fakturą miesięczną: 49 € za użytkownika miesięcznie, minimalny okres 12 miesięcy
• Abonament roczny z fakturą roczną: 558,60 € za użytkownika rocznie (5% taniej niż płatność miesięczna), również 12 miesięcy minimum

Prawdziwy problem przy przesiadce: obie płatne opcje to abonament w przeglądarce bez instalacji lokalnej — wyraźne zerwanie ze starą wersją desktopową, którą kupowało się raz. Choćby zakres funkcji brzmiał imponująco, dla firm bez realnej floty ciężarowej większość z nich jest po prostu nieistotna. Jeśli planujesz kilka tras naraz, ale nie potrzebujesz ani opłat drogowych, ani wyliczeń emisji, model od 49 € za użytkownika miesięcznie szybko przestaje się opłacać.

Trzy kategorie alternatyw

Zamiast szukać jednego „najlepszego" następcy, warto spojrzeć na trzy różne klasy cenowo-funkcjonalne, zależnie od tego, ile tras, ile adresów i ile dodatkowych funkcji naprawdę potrzebujesz. Szerszy przegląd tańszej części rynku znajdziesz w artykule o najtańszych planerach tras.

1. Tanie wejście: RouteXL

RouteXL to holenderskie narzędzie obecne na rynku od ponad dziesięciu lat, ograniczone do czystej optymalizacji tras. Do 20 punktów na trasę optymalizujesz za darmo, z nieograniczoną liczbą tras dziennie. Przy większej liczbie punktów są dwa płatne pakiety: do 100 punktów za 5 € dziennie albo 35 € miesięcznie, do 200 punktów za 10 € dziennie albo 70 € miesięcznie.

Ograniczenia dotyczą nie tyle liczby tras, co liczby punktów na trasę, oraz wszystkiego, czego wokół brakuje: nie ma aplikacji mobilnej dla kierowców, potwierdzeń wykonania ani podglądu na żywo.

Dla kogo: bardzo małe firmy z niewielką liczbą punktów na trasę, które nie potrzebują ani aplikacji mobilnej, ani dokumentacji.

2. Profesjonalnie, ale ryczałtem: xRouten

xRouten ustawia się w luce między „za prosto" a „za drogo i za skomplikowanie". Planuje kilka tras i kilka pojazdów naraz, z nieograniczoną liczbą adresów na trasę, dowolnie często.

Kluczową różnicą wobec nowej generacji PTV i wobec wielu konkurentów jest to, że xRouten rozlicza się ryczałtem — nie za trasę i nie za użytkownika. Planer kosztuje 25 € miesięcznie niezależnie od tego, ile tras i pojazdów planujesz. Aplikacja mobilna dla kierowców, z nawigacją, cyfrowymi potwierdzeniami i podglądem na żywo, to dodatkowe 10 € za kierowcę miesięcznie.

Pokrywa przy tym dokładnie te branże, które używały starego PTV, nigdy nie potrzebując prawdziwego routingu ciężarowego: firmy dostawcze, kurierzy medyczni, wywóz odpadów, oczyszczanie ulic, reklama zewnętrzna, usługi komunalne i zimowe utrzymanie.

Dla kogo: firmy planujące kilka tras naraz, które nie potrzebują funkcji dla ciężarówek, takich jak kalkulacja opłat drogowych czy strefy emisji.

3. Enterprise dla prawdziwych flot ciężarowych: WinSped

Jeśli faktycznie prowadzisz flotę ciężarową i zależysz od rozliczania frachtu, kalkulacji opłat drogowych albo złożonej logistyki spedycyjnej, pełny system klasy enterprise często pozostaje właściwym wyborem. WinSped od LIS AG to uznany niemiecki dostawca standaryzowanego oprogramowania logistycznego dla transportu, z optymalizacją tras i konfigurowalnym zestawem modułów. Obejmuje to zautomatyzowaną obsługę ładunków częściowych i zbiorczych, centrum dla procesów VDA w motoryzacji oraz integrację telematyki.

Cen nie publikuje. Jak w większości systemów spedycyjnych klasy enterprise, wycena jest indywidualna, zależna od wyboru modułów i liczby użytkowników, i z reguły znacznie powyżej tego, co kosztują xRouten czy RouteXL.

Dla kogo: spedycje i firmy transportowe z prawdziwą flotą ciężarową, które potrzebują rozliczania frachtu, kalkulacji opłat drogowych i złożonych procesów spedycyjnych — czyli dokładnie ta grupa, dla której zbudowano nowe PTV Map&Guide.

Trzy alternatywy wobec starego i nowego PTV

Kryterium	PTV Map&Guide (stary)	PTV Map&Guide (nowy)	RouteXL	xRouten	WinSped
Kilka tras naraz	Tak	Tak	Tak (20–200 punktów/trasę)	Tak	Tak
Aplikacja mobilna dla kierowców	Nie	Tak	Nie	Tak (10 €/kierowcę)	Tak (AppSped)
Rozliczenie	Jednorazowo	Miesięcznie, za użytkownika	Stawka dzienna/miesięczna	Miesięcznie/rocznie	Indywidualne (moduły)
Opłaty drogowe i rozliczanie frachtu	Tak	Tak	Nie	Nie	Tak
Cena wejścia	Jednorazowo, kilka tysięcy €	49 €/użytkownika/mies.	35–70 €/mies.	25 €/mies.	Brak cen publicznych
Wsparcie i aktualizacje	Ograniczone (dwie wersje wstecz)	Aktualne	Aktualne	Aktualne	Aktualne

RouteXL planuje nieograniczoną liczbę tras dziennie, ale jest ograniczony do 20–200 punktów na pojedynczą trasę, zależnie od pakietu. Co do aplikacji mobilnej trójka z czwórki jest zgodna; tylko RouteXL rezygnuje z niej całkowicie. Największa przepaść jest cenowa: xRouten pozostaje przewidywalny przy 25 € ryczałtem niezależnie od liczby tras i użytkowników, podczas gdy nowe PTV Map&Guide wiąże koszt z liczbą użytkowników, co przy rosnącym zespole drożeje. WinSped nie podaje cen w ogóle, ale plasuje się wyraźnie powyżej pozostałych trzech. Tylko nowe PTV Map&Guide i WinSped mają prawdziwą kalkulację opłat drogowych i rozliczanie frachtu — decydującą różnicę dla każdego, kto faktycznie prowadzi ciężarówki.

Co komu pasuje

Jeśli używałeś starego PTV do jednej niewielkiej trasy, RouteXL często wystarczy, o ile nie potrzebujesz ani aplikacji mobilnej, ani dokumentacji.

Jeśli koordynujesz kilka tras albo pojazdów naraz — firma dowożąca posiłki z kilkoma kierowcami, kurier medyczny z codziennie zmiennymi trasami, zakład komunalny z kilkoma pojazdami w terenie — to lukę między „za prosto" a „za drogo" zamyka właśnie ryczałt xRouten, jako program dla małych firm transportowych bez nieużywanych funkcji ciężarowych.

Jeśli naprawdę prowadzisz logistykę ciężarową z rozliczaniem frachtu i kalkulacją opłat drogowych, zostań przy rozwiązaniu enterprise, jak WinSped albo nowa generacja PTV. Tam wyższa cena kupuje możliwości, z których faktycznie skorzystasz.

Podsumowanie

Sytuacja wielu długoletnich użytkowników PTV Map&Guide jest szczególna. Kupili program, który zastąpiono droższym, rozliczanym miesięcznie następcą, choć wielu z nich nigdy nie potrzebowało klasycznego planowania tras dla ciężarówek z opłatami drogowymi i wyliczaniem emisji.

Zamiast przesiadać się od razu na nową generację PTV, warto uczciwie spojrzeć na to, jak wyglądają Twoje trasy. Planujesz jedną prostą trasę — RouteXL wystarczy. Koordynujesz kilka tras bez logistyki ciężarowej — ryczałt xRouten jest efektywnym rozwiązaniem pośrednim. Naprawdę potrzebujesz rozliczania frachtu i opłat drogowych — Twoje miejsce jest przy produkcie klasy enterprise.

Najczęstsze pytania

Czy muszę natychmiast wymienić starą wersję PTV Map&Guide?

Stara wersja desktopowa została wyłączona. Jeśli chcesz nadal planować niezawodnie, rozejrzyj się za alternatywą odpowiednio wcześnie.

Czy da się jeszcze pobrać PTV Map&Guide za darmo albo jako pełną wersję?

Nie. Stara wersja desktopowa nie jest już oferowana i nie jest dostępna jako darmowy pobór ani pełna wersja. Nowa generacja ma wprawdzie darmowy dostęp testowy, ale ograniczony do 1 użytkownika i 10 tras miesięcznie.

Jaka jest główna różnica między starą a nową generacją?

Nowa generacja przynosi przebudowany, przyjaźniejszy interfejs, ulepszone wyliczanie opłat drogowych, kosztów transportu i emisji oraz dynamiczne prowadzenie trasy w czasie rzeczywistym — w cenie miesięcznej zamiast jednorazowej.

Dlaczego nowa wersja PTV jest dla wielu dotychczasowych użytkowników nieopłacalna?

Bo rozlicza się miesięcznie, według liczby użytkowników albo tras. Przy kilku trasach planowanych jednocześnie drożeje szybciej niż stary model, w którym program kupowało się raz.

Jak długo będzie wspierana stara wersja desktopowa?

PTV oficjalnie gwarantuje wsparcie tylko dla wersji bieżącej oraz dwóch wersji wstecz. Jeśli pracujesz na starszej wersji desktopowej, zakładaj, że wsparcie i aktualizacje prędzej czy później się skończą, choć PTV nie podało twardej daty.

Czy xRouten liczy opłaty drogowe jak PTV Map&Guide?

Nie. xRouten jest świadomie zbudowany wyłącznie do planowania tras i rezygnuje z kalkulacji opłat drogowych, rozliczania frachtu i stref emisji. Dla firm bez floty ciężarowej zwykle nie jest to wada, bo i tak by z tych funkcji nie korzystały. Jeśli potrzebujesz kalkulacji opłat drogowych, właściwym miejscem są PTV Map&Guide albo WinSped.

Nie mam ciężarówki — czy i tak potrzebuję programu spedycyjnego z opłatami drogowymi?

Nie. Jeśli nie potrzebujesz opłat drogowych, rozliczania frachtu ani wykrywania stref emisji, w zupełności wystarczy zwykły planer tras, jak xRouten, a przy bardzo małym wolumenie RouteXL.

Czy xRouten nadaje się do większych flot, czy tylko do małych firm?

xRouten pozwala na nieograniczoną liczbę kierowców i tras bez wzrostu ryczałtu 25 € miesięcznie. Tylko aplikacja mobilna liczona jest po 10 € za kierowcę miesięcznie. Czyni go to sensownym także dla większych zespołów, o ile nie są potrzebne funkcje ciężarowe.

Czy mogę przenieść stare dane tras z PTV Map&Guide?

Większość nowoczesnych narzędzi importuje dane adresowe z Excela albo CSV, więc istniejące adresy klientów i schematy tras da się przenieść.

Czy WinSped opłaca się mniejszej firmie, która używała starego PTV?

Z reguły nie. WinSped jest zbudowany do złożonych procesów spedycyjnych z rozliczaniem frachtu i indywidualnym doborem modułów, a cenowo skrojony pod większe spedycje. Firmy bez prawdziwej floty ciężarowej — dostawcze czy komunalne — zwykle lepiej i taniej obsłuży xRouten.