Najtańsze planery tras z optymalizacją

W skrócie

Jeśli jeździsz dziennie kilka punktów, liczbą, na którą trzeba patrzeć, nie jest cena wejścia. Jest nią model rozliczeń.

• RouteXL — bezterminowo darmowy do 20 punktów na trasę, potem 35–70 € miesięcznie. Bez aplikacji dla kierowcy i bez podglądu na żywo. Dobry dla pojedynczego kierowcy i użytku okazjonalnego.
• xRouten — ryczałt od 25 € miesięcznie, nieograniczone trasy i adresy, aplikacja mobilna opcjonalnie za 10 € na użytkownika. Dobry dla firm z wieloma trasami, które chcą przewidywalnego rachunku.
• OptimoRoute — rozliczenie za kierowcę, ok. 40 € miesięcznie. Dojrzały technicznie, z dużą liczbą funkcji. Ma sens przy niewielkiej, ale realnie aktywnej liczbie kierowców.
• MyRouteOnline — rozliczenie w kredytach adresowych, 19–799 € miesięcznie zależnie od pakietu. Tani przy trasach powtarzalnych, drogi przy ciągle zmieniających się adresach.

W jednym zdaniu: modele ryczałtowe i „za kierowcę" pozostają przewidywalne, gdy liczba punktów rośnie; modele liczone za punkt i za adres szybko drożeją. Który pasuje, zależy od wielkości floty, liczby punktów dziennie i tego, jak bardzo Twoje adresy się powtarzają.

Ceny według cenników z września 2026.

Za kierowcę, za adres czy ryczałtem?

Każdy, kto jeździ dziennie kilka punktów — w dostawach, serwisie czy rzemiośle — zna ten problem. Planowanie ręczne kosztuje czas, dodatkowe kilometry, a więc i pieniądze. Dobry planer zdejmuje tę pracę i wylicza najefektywniejszą kolejność automatycznie.

Trudniejszy problem polega na tym, że cenniki dostawców są ze sobą praktycznie nieporównywalne. Jeden rozlicza się za kierowcę, drugi za adres, trzeci bierze stałą opłatę miesięczną. Jeśli patrzysz tylko na cenę wejścia, przy pięciu czy dziesięciu pojazdach czeka Cię nieprzyjemna niespodzianka. Poniżej więc cztery planery tras z optymalizacją, od darmowego po ryczałt, i wskazówka, który model pasuje do jakiej wielkości firmy.

Co właściwie robi planer tras z optymalizacją

Rdzeniem każdego prawdziwego planera jest optymalizacja wielopunktowa: program wylicza najszybszą lub najkrótszą kolejność dla wielu adresów, zamiast żebyś próbował kombinacji ręcznie. Matematycznie jest to odmiana Vehicle Routing Problem — klasycznego problemu komiwojażera rozszerzonego na wiele pojazdów i punktów pośrednich.

Gdy w grze jest kilka pojazdów, program rozdziela też punkty sensownie między dostępnych kierowców. Dla wielu firm liczą się również sztywne okna czasowe — klient, który przyjmie dostawę tylko między 9 a 12. Można uwzględnić także ograniczenia ładowności, gdy pojazd nie zabierze już więcej towaru.

Na co dzień korzyść widać najpierw przy imporcie adresów: zamiast wpisywać je pojedynczo, wgrywasz arkusz albo plik CSV. Zależnie od dostawcy dochodzą do tego dodatki takie jak podgląd na żywo, aplikacja mobilna dla kierowców, cyfrowe potwierdzenie dostawy, połączenie z CRM po numerze klienta albo dostęp do API.

Planowanie wielu tras a pojedyncza trasa

Przy pojedynczej trasie jeden pojazd objeżdża kilka punktów. Kolejność jest optymalizowana raz i potem realizowana. Gdy w tym samym czasie jedzie kilka pojazdów, planowanie wielotrasowe rozdziela wszystkie punkty na flotę automatycznie, tak żeby łączny czas jazdy był jak najkrótszy, bez składania każdej trasy ręcznie.

Przy jednym pojeździe zwykle wystarcza prosta optymalizacja. Gdy tylko pojawiają się dwa lub więcej, opłaca się planer z prawdziwą funkcją wielotrasową.

Dlaczego Mapy Google nie wystarczą do pracy

Mapy Google i podobne serwisy pozwalają zaplanować kilka celów, ale szybko trafiają na ograniczenia przy większej liczbie punktów, kilku pojazdach albo sztywnych oknach czasowych. Jeśli musisz wiedzieć pewnie, o której kierowca dotrze do którego klienta, zwykłe aplikacje mapowe nie mają Ci nic do zaoferowania. Wyspecjalizowane planery zamykają tę lukę i jako usługi w chmurze zwykle działają od razu, bez instalacji.

Jak rozpoznać naprawdę tani cennik

Na „tanio" warto spojrzeć poza cenę z nagłówka.

Zacznij od samego modelu rozliczeń. Część dostawców liczy za kierowcę albo pojazd, inni za trasę lub adres w systemie kredytów, jeszcze inni stosują ryczałt. Równie ważne jest to, czy jest bezterminowy plan darmowy, czy tylko ograniczony czasowo okres próbny.

Jeśli planujesz długofalowo, sprawdź, jak cena zachowuje się przy wzroście. Cena atrakcyjna przy jednym pojeździe może wyglądać zupełnie inaczej przy pięciu czy dziesięciu.

Sprawdź też dodatki. Wielu dostawców osobno liczy pakiety SMS, dostęp do API, potwierdzenia dostawy albo minimalną liczbę licencji. Tanio wyglądająca cena wejścia potrafi wyjść drożej niż przejrzysty ryczałt.

Czterej dostawcy

RouteXL: darmowa optymalizacja do 20 punktów

RouteXL jest dla tych, którzy nie potrzebują rozbudowanego systemu dyspozytorskiego, a jedynie sensownej kolejności punktów. Bez rejestracji zespołu i bez stałych kosztów miesięcznych.

Darmowy plan RouteXL 20 obejmuje do 20 punktów na trasę i, w ramach zasad uczciwego użytkowania, nieograniczoną liczbę tras dziennie. W komplecie jest podstawowe geokodowanie, więc adresy są rozpoznawane i umieszczane na mapie automatycznie.

Przy większych trasach RouteXL 100 kosztuje 5 € dziennie albo 35 € miesięcznie i obsługuje do 100 punktów na trasę. RouteXL 200 to 10 € dziennie albo 70 € miesięcznie za maksymalnie 200 punktów. Oba płatne plany zawierają geokodowanie premium.

Warto wiedzieć: w żadnym planie nie ma śledzenia kierowcy, podglądu na żywo ani aplikacji mobilnej. Narzędzie świadomie skupia się na samej optymalizacji. Gotowe trasy eksportują się natomiast w wielu formatach, w tym do popularnych nawigacji i jako plik kalendarza.

Dla kogo: pojedynczy kierowcy, małe firmy albo wszyscy, którzy tylko od czasu do czasu optymalizują niewielką trasę.

Ocena Google: ★★★★☆ (3,8/5).

xRouten: ryczałt od 25 €/mies.

xRouten idzie inną drogą i nie skaluje ceny liczbą punktów ani pojazdów. Zamiast rozliczać każdego kierowcę osobno, płacisz jedną stałą opłatę miesięczną za całe planowanie i optymalizację. Nie ma znaczenia, czy powstaje dziennie pięć tras, czy pięćdziesiąt.

Planer kosztuje 25 € miesięcznie przy rozliczeniu rocznym, bez podatku. W cenie są nieograniczone trasy i adresy, okna czasowe i ilości, zdjęcia, PDF-y i rysunki bezpośrednio na mapie, nielimitowany eksport oraz integracje i dostęp do API.

Aplikacja mobilna dla kierowców to dodatkowe 10 € za użytkownika miesięcznie. Obejmuje potwierdzenia ze zdjęciami i podpisami, zadania i listy kontrolne, podgląd na żywo oraz dane lokalizacyjne ze znacznikami czasu. Jest też 14-dniowy okres próbny, który kończy się sam i nie trzeba go wypowiadać.

Decydująca zaleta: ryczałt za planowanie pozostaje taki sam niezależnie od liczby tras i adresów. Tylko aplikacja jest liczona za użytkownika i tylko za tych kierowców, którzy naprawdę jej potrzebują.

Dla kogo: firmy z wieloma trasami i setkami adresów, które wolą przewidywalny ryczałt niż stawkę zależną od liczby kierowców.

Ocena Google: ★★★★★ (4,9/5).

OptimoRoute: za kierowcę od ok. 40 €/mies.

OptimoRoute należy do najbardziej znanych dostawców na świecie i rozlicza się za kierowcę. Ten model pasuje firmom, które i tak potrzebują osobnego konta dla każdego kierowcy. Z każdym kolejnym pojazdem koszt miesięczny odpowiednio rośnie.

Wersja Pro kosztuje ok. 40 € za kierowcę miesięcznie przy rozliczeniu rocznym: aplikacja mobilna, historia tras, eksport w wielu formatach, nieograniczone planowanie, do 1000 zleceń naraz, podgląd na żywo, API, przewidywane godziny przyjazdu, analizy, planowanie tygodniowe, potwierdzenia dostawy i opinie klientów. Jest też 30-dniowy okres próbny bez zobowiązań.

Istotny szczegół: każda równolegle planowana trasa wymaga osobnego konta kierowcy, niezależnie od tego, czy korzysta on z aplikacji. Firma z pięcioma pojazdami płaci więc w planie Pro około 200 € miesięcznie.

Dla kogo: firmy szukające dojrzałego technicznie, międzynarodowo uznanego produktu, u których liczba kierowców pasuje do modelu „za kierowcę".

Ocena Capterra: ★★★★★ (4,6/5)

MyRouteOnline: rozliczenie za adres

Nietypowy model: rozliczenie nie za użytkownika ani pojazd, lecz za unikalny adres, w systemie kredytów. Koszt zależy od tego, ile różnych adresów faktycznie planujesz, dzięki czemu możesz dodać dowolną liczbę kierowców i użytkowników bez wzrostu rachunku. Są dwa tryby: abonament, tańszy, i pay as you go, bardziej elastyczny i droższy.

• Basic: 19 € miesięcznie w abonamencie albo 24 € pay as you go, 50 kredytów adresowych, jeden użytkownik, import, eksport i zapisywanie tras.
• Classic: 49 € miesięcznie albo 69 € pay as you go, 500 kredytów, do 350 adresów na przebieg, aplikacja dla kierowcy, podgląd na żywo i wielu użytkowników.
• Premium: 99 € miesięcznie albo 119 € pay as you go, 1200 kredytów, dodatkowo trasy dla ciężarówek, dostęp do API i nieograniczeni użytkownicy.
• Professional: 399 € pay as you go, 6000 kredytów, do 500 adresów na przebieg.
• Business: 799 € pay as you go, 15 000 kredytów, do 1000 adresów na przebieg oraz indywidualne integracje i raporty na życzenie.

Adresy użyte ponownie w ciągu 30 dni nie zużywają dodatkowych kredytów, co daje coś w rodzaju okna czasowego na już zgeokodowane adresy. To czyni ten model dobrym przy trasach powtarzalnych. Przy często zmieniających się adresach albo dużym wolumenie — kolportaż ulotek, kurierzy z ciągle nowymi celami — potrafi wyjść drożej niż ryczałt. Aplikacja dla kierowcy i podgląd na żywo pojawiają się dopiero od pakietu Classic.

Dla kogo: firmy z powtarzalnymi, podobnymi trasami i zespołem, który ma mieć dostęp do planera bez kosztów za użytkownika.

Ocena Google: ★★★★★ (4,8/5)

Wszystkie cztery obok siebie

	RouteXL	xRouten	OptimoRoute	MyRouteOnline
Ocena	★★★★☆ 3,8	★★★★★ 4,9	★★★★★ 4,6	★★★★★ 4,8
Cena	35–70 €/mies.	25 €/mies. ryczałt + opcjonalnie 10 €	ok. 30–40 € za kierowcę/mies.	19–99 €/mies.
Plan darmowy	✓ bezterminowo (do 20 punktów)	14 dni próbnych	30 dni próbnych	brak bezterminowego
Rozliczenie	limit punktów	ryczałt, bez limitu	za kierowcę	za adres (kredyty)
Trasa 200 punktów	70 €/mies.	25 €/mies. (w cenie)	ok. 40 €/mies.	49 €/mies. (Classic)
Język	angielski	niemiecki	niemiecki, angielski	angielski
Siedziba	Holandia	Niemcy	USA	Izrael/USA
Najlepszy dla	pojedynczy kierowcy, użytek okazjonalny	wiele tras, przewidywalny ryczałt	uznany produkt, model za kierowcę	trasy powtarzalne, wielu użytkowników

Żaden z nich nie ma polskiego interfejsu ani polskojęzycznego wsparcia — to przy wyborze warto policzyć osobno, zwłaszcza jeśli aplikację mają obsługiwać kierowcy.

Koszt przy 30, 100 i 200 punktach dziennie i jednym pojeździe

Dostawca	30 punktów/dzień	100 punktów/dzień	200 punktów/dzień
xRouten	25 €	25 €	25 €
OptimoRoute (Pro)	ok. 40 €	ok. 40 €	ok. 40 €
RouteXL	35 € (RouteXL 100)	35 € (RouteXL 100)	70 € (RouteXL 200)
MyRouteOnline	49–99 €	99–399 €	399–799 €

Przy 30 punktach dziennie xRouten, OptimoRoute i RouteXL są jeszcze blisko siebie. MyRouteOnline startuje już z górnej granicy tego przedziału. Przy 100 punktach dziennie xRouten i OptimoRoute nie drgną, bo nie liczą za punkt. RouteXL też zostaje na miejscu, dopóki pojedyncza trasa mieści się w limicie 100. MyRouteOnline skacze, bo kredyty wchodzą wprost w cenę.

Przy 200 punktach dziennie różnice są już jaskrawe: xRouten i OptimoRoute bez zmian, RouteXL wymaga pakietu za 70 €, a MyRouteOnline ląduje między 399 a 799 € — najdrożej w tym zestawieniu.

A jeśli potrzebujesz 1, 5 albo 10 tras?

Obok liczby punktów dziennie liczy się liczba tras planowanych jednocześnie, a tu różnice są jeszcze większe.

Dostawca	1 trasa	5 tras	10 tras
xRouten	25 €	25 €	25 €
OptimoRoute (Pro)	ok. 40 €	ok. 200 €	ok. 400 €
RouteXL	35–70 €	35–70 €, ale bez przypisania kierowcy i aplikacji	35–70 €, ale bez przypisania kierowcy i aplikacji
MyRouteOnline	od 49 €	od 49 €	od 99 €

OptimoRoute liczy za kierowcę, czyli za trasę. To, co przy jednej trasie wygląda tanio, przy pięciu równoległych daje już około 200 € miesięcznie, a przy dziesięciu około 400 €.

RouteXL potrafi policzyć kilka tras naraz przez funkcję wielu rund, a cena zostaje w ramach wykupionego limitu punktów. Haczyk polega na tym, że nie ma aplikacji dla kierowcy, przypisania kierowców ani podglądu na żywo, więc trasy istnieją, ale nie da się nimi realnie zarządzać.

MyRouteOnline wiąże cenę z kredytami, a nie z trasami. Pakiet Classic od 49 € pozwala już na kilku użytkowników, co wystarczy na 1 albo 5 tras. Dopiero gdy potrzebujesz naprawdę nieograniczonej liczby użytkowników, w grę wchodzi Premium od 99 €.

xRouten zostaje przy 25 € niezależnie od liczby planowanych tras.

To moment, który większość osób pomija przy pierwszym porównaniu cen: gdy liczy się liczba równoległych tras, a nie adresów, modele „za kierowcę" drożeją bardzo szybko.

Darmowo czy płatnie — kiedy co wystarcza?

Mała firma dostawcza realizuje zwykle 20–50 punktów na pojazd dziennie, a kierowcy prowadzący jednoosobową działalność dostarczają samochodem osobowym zazwyczaj 40–60 paczek. Firmy rzemieślnicze, jak elektrycy czy hydraulicy, mają często znacznie mniej punktów — 3 do 10 dziennie — za to spędzają w każdym znacznie więcej czasu.

Przy bardzo małych trasach darmowy plan RouteXL to dobry punkt startu, żeby bezkosztowo sprawdzić optymalizację. Gdy tylko regularnie potrzebujesz większej liczby punktów, kilku pojazdów albo funkcji takich jak okna czasowe, podgląd na żywo i potwierdzenia dostawy, plan płatny zaczyna się zwracać.

Pytanie brzmi wtedy, który model rozliczeń pasuje do Twojej skali. Jeśli jeździsz wiele tras, ale aplikacji mobilnej potrzebuje tylko kilku kierowców, ryczałt zwykle wychodzi taniej. I odwrotnie: model za kierowcę bywa w pełni sensowny, gdy masz kilku bardzo aktywnych kierowców z realnym zapotrzebowaniem na funkcje.

Który planer pasuje do Twojej firmy?

Zanim zdecydujesz, spójrz realnie na swoją flotę — nie tylko na pojazdy i kierowców, których masz teraz, ale i na to, gdzie spodziewasz się być za dwanaście miesięcy. Tak samo ważna jest faktyczna liczba punktów na trasę, bo to ona decyduje, czy darmowy plan z limitem punktów da się utrzymać.

Branża też robi różnicę. Kierowca dostawczy jeżdżący codziennie pod inne adresy potrzebuje czegoś innego niż serwisant odwiedzający w kółko tych samych klientów. Kurierzy pod presją czasu najbardziej zyskują na szybkim, od razu gotowym narzędziu z jasnymi oknami czasowymi.

Wykorzystaj okres próbny, który daje prawie każdy dostawca, i zrób to na własnych danych adresowych. Tylko tak zobaczysz, ile czasu faktycznie zaoszczędzisz.

A przy porównywaniu cen liczy się suma, nie cena wejścia. Dopłaty za aplikację mobilną, SMS-y, dostęp do API czy potwierdzenia dostawy potrafią znacząco podnieść tanio wyglądający pakiet.

Podsumowanie

Jednej najtańszej opcji nie ma, bo właściwy wybór zależy od wielkości floty, liczby punktów i sposobu korzystania.

Jeśli chcesz zacząć bez kosztów stałych, RouteXL z bezterminowym planem do 20 punktów jest właściwym miejscem. Gdy w grze jest kilka pojazdów i potrzebujesz funkcji mobilnych, ryczałt xRouten zwykle daje najlepszy stosunek ceny do możliwości i pozostaje przewidywalny przy wzroście.

OptimoRoute pasuje firmom szukającym dojrzałego, międzynarodowego produktu, którym odpowiada rozliczenie za kierowcę. MyRouteOnline może być ciekawy dla firm z wieloma powtarzalnymi adresami i kilkoma użytkownikami.

Przed ostateczną decyzją przetestuj wybrane narzędzie na własnych danych adresowych. To najpewniejszy sposób, żeby sprawdzić, które faktycznie oszczędza czas i pieniądze.

Jeśli nadal się wahasz, w artykule najlepsze programy do planowania tras dla małych firm znajdziesz pełniejsze porównanie funkcji.

Najczęstsze pytania

Czy są darmowe planery tras z optymalizacją?

Tak. Darmowy plan RouteXL 20 obejmuje trasy do 20 punktów, a w ramach zasad uczciwego użytkowania możesz planować i optymalizować nieograniczoną liczbę tras dziennie.

Ile średnio kosztuje planer tras?

Od 0 € w planach darmowych do ponad 700 € miesięcznie przy większych flotach. Małe i średnie firmy powinny realnie zakładać 25–200 € miesięcznie. Ile wyjdzie, zależy głównie od liczby pojazdów, modelu rozliczeń i potrzebnych dodatków.

Czy planer tras opłaca się małej firmie?

Zwykle tak, często już przy kilku punktach dziennie. Niewielkie oszczędności czasu jazdy i kilometrów zazwyczaj wystarczają, żeby koszt miesięczny się zwrócił. Okresy próbne dobrze nadają się do sprawdzenia tego na własnych adresach.

Czym planer tras różni się od Map Google?

Mapy Google dobrze sprawdzają się przy pojedynczych przejazdach, ale kończą się przy wielu punktach, kilku pojazdach albo sztywnych oknach czasowych. Wyspecjalizowany planer wylicza najlepszą trasę przez wiele punktów automatycznie, uwzględnia godziny przyjazdu i ładowność i da się go podpiąć do CRM lub ERP.

Jak planer tras liczy najlepszą trasę?

W rdzeniu planery rozwiązują odmianę Vehicle Routing Problem, czyli rozszerzenie klasycznego problemu komiwojażera na wiele pojazdów. Wszystkie adresy są geokodowane, umieszczane na mapie, a potem układane tak, żeby czas jazdy i odległość między punktami były jak najmniejsze, przy zachowaniu okien czasowych i ładowności.

Czy planery przyjmą dowolną liczbę adresów?

To zależy od pakietu. Darmowe oferty jak RouteXL 20 są ograniczone do 20 punktów na trasę, wyższe pakiety pozwalają na znacznie więcej. U dostawców takich jak xRouten czy OptimoRoute płatne pakiety nie mają limitu adresów na trasę.

Jak wgrać dużo adresów do planera?

U większości dostawców wystarczy import listy adresów jako pliku Excel albo CSV, czasem prosto z Dysku Google czy Dropboxa. Kompletny plan tras powstaje wtedy w kilka minut zamiast wpisywania każdego adresu ręcznie.

Czym jest planowanie wielotrasowe i kiedy jest potrzebne?

Planowanie wielotrasowe oznacza, że kilka tras dla różnych pojazdów lub kierowców jest optymalizowanych jednocześnie. Zamiast liczyć każdą trasę osobno, program rozdziela wszystkie punkty na flotę tak, żeby łączny czas jazdy był jak najkrótszy. Ma to sens od dwóch pojazdów jeżdżących tego samego dnia różnymi trasami.