Cet article compare sept logiciels d'optimisation de tournées, explique les mathématiques sur lesquelles ils reposent tous et — ce que la plupart des comparatifs omettent — montre comment les quatre modèles tarifaires courants évoluent quand votre activité grandit.
En bref
xRouten est la porte d'entrée la moins chère, avec un forfait à partir de 25 € par mois. Il convient aux services de livraison, coursiers et artisans qui veulent planification, suivi et traçabilité dans un seul outil.
OptimoRoute est le plus complet des éditeurs américains à petit prix, et l'un des rares à proposer des tournées sur plusieurs jours.
Routific dispose de l'un des optimiseurs les plus rapides du marché et est gratuit jusqu'à 100 arrêts par mois, ce qui en fait un moyen particulièrement efficace de vérifier si l'optimisation vous est utile.
AntsRoute est l'option française, avec de solides fonctions de notification client, dont une page de réservation utilisable directement par vos clients.
Track-POD est construit autour de la preuve de livraison — signatures, photos, codes-barres — l'optimisation n'étant qu'un complément.
Portatour est le seul produit de cette liste conçu pour la force de vente plutôt que pour la livraison : il décide qui visiter aujourd'hui selon des cycles de visite, pas selon les commandes du jour.
PTV Map&Guide est la référence du routage poids lourds, avec le calcul des péages dans plus de 35 pays européens et de loin les profils de véhicules les plus détaillés.
Le bon choix dépend moins du prix que de ce que vous faites réellement rouler.
1. La technologie, et pourquoi les données cartographiques comptent plus que l'algorithme
Avant de comparer quoi que ce soit, il vaut la peine de comprendre comment ces logiciels calculent une tournée, car le discours marketing le masque.
Pour aller plus loin, voici une bonne introduction : "Traveling Salesman Problem: hard, harder, NP-hard" (YouTube, environ 36 minutes).
TSP, VRP et VRPTW
La base mathématique de toute optimisation de tournées est le problème du voyageur de commerce (Travelling Salesman Problem). Un commercial veut rendre visite à plusieurs clients en minimisant son temps de conduite. Cela semble simple, mais c'est redoutable à calculer, car le nombre d'ordres possibles croît de manière factorielle à chaque arrêt ajouté. Avec 10 arrêts, il existe déjà plus de 3,6 millions d'ordres possibles ; avec 20 arrêts, plus de 2 trillions.
Les algorithmes modernes résolvent donc rarement le TSP de façon exacte. Ils utilisent des heuristiques et des métaheuristiques, qui se répartissent grosso modo en trois familles. Les heuristiques gloutonnes, comme le plus proche voisin, construisent la tournée pas à pas en choisissant toujours l'arrêt non visité le plus proche — rapide, mais pas forcément bon. Les heuristiques d'amélioration, comme 2-opt ou Or-opt, partent d'une tournée existante et permutent systématiquement les arrêts jusqu'à ce qu'aucune amélioration ne soit plus possible. Les métaheuristiques, comme les algorithmes génétiques ou Lin-Kernighan, explorent plus largement l'espace des solutions pour sortir des optima locaux. Les trois produisent en quelques secondes de très bonnes tournées, même si le résultat n'est pas mathématiquement parfait.
Le TSP couvre le cas d'un chauffeur et de nombreux arrêts : dans quel ordre un seul chauffeur passe-t-il partout avant de revenir au point de départ ?
Le VRP — Vehicle Routing Problem — l'étend à plusieurs véhicules et de nombreuses commandes. Il faut alors aussi décider quel véhicule prend quelles commandes, en tenant compte des capacités, des créneaux et des temps de travail des chauffeurs.
Le VRPTW ajoute des créneaux horaires fixes. Chaque arrêt a une heure d'arrivée au plus tôt et au plus tard : le logiciel doit optimiser non seulement l'ordre mais aussi le timing, ce qui complique nettement le problème.
Pourquoi des données cartographiques à jour comptent plus qu'on ne le croit
Le meilleur optimiseur du monde ne vaut pas grand-chose avec des données cartographiques périmées. S'il manque une route ouverte il y a six mois, le logiciel planifie des détours. Treize kilomètres de plus par tournée, 20 arrêts par jour, et vous voilà à plusieurs centaines de kilomètres supplémentaires par mois — directement sur le carburant et les délais.
Les fermetures de routes et les travaux ne peuvent être pris en compte qu'avec des données à jour. Les restrictions poids lourds et les zones à faibles émissions (ZFE) évoluent régulièrement, et des données obsolètes signifient de mauvais itinéraires ou des amendes. Les nouvelles adresses, notamment dans les lotissements récents, manquent souvent sur les cartes anciennes. Pour les poids lourds, les hauteurs sous ponts et les limitations de tonnage doivent aussi être exactes.
Les éditeurs professionnels mettent donc à jour leur base cartographique plusieurs fois par an, ou utilisent des flux en temps réel de TomTom, d'OpenStreetMap ou leurs propres données.
| Éditeur | Base cartographique | Trafic en temps réel |
|---|---|---|
| xRouten | Basée sur OpenStreetMap | ✓ |
| OptimoRoute | Non communiquée | ✓ |
| Routific | Non communiquée | ✓ |
| AntsRoute | Non communiquée | ✓ |
| Track-POD | Non communiquée | ✓ |
| Portatour | TomTom | ✓ |
| PTV Map&Guide | TomTom et OpenStreetMap | ✓ |
OpenStreetMap et les cartes commerciales diffèrent surtout par leur profondeur. OSM est une donnée ouverte de haute qualité, entretenue en continu par une communauté mondiale. Pour le routage classique en voiture et utilitaire, elle est très bonne et utilisée par un grand nombre d'applications. Ses atouts : la fraîcheur, puisque la communauté met à jour en permanence, et l'indépendance vis-à-vis d'un fournisseur commercial.
Les données commerciales de TomTom ou PTV l'emportent là où OSM est plus mince : restrictions poids lourds détaillées comme les hauteurs de ponts et limites de poids exactes, données de péage complètes pour toute l'Europe, et trafic en temps réel fiable issu de grands volumes de données.
Pour la livraison, la course et les interventions terrain, OpenStreetMap suffit généralement largement. Pour les exploitants poids lourds, les transporteurs et tous ceux qui planifient à l'échelle européenne, une base commerciale est le choix le plus sûr.
2. Les modèles tarifaires, et ce que vous paierez vraiment
La tarification est la partie la plus déroutante de ce marché. Il existe quatre modèles fondamentalement différents, et l'écart entre eux est important.
| Modèle | Principe | Comportement |
|---|---|---|
| Par chauffeur / par utilisateur, mensuel | Un montant fixe par chauffeur ou utilisateur actif, quel que soit le nombre d'arrêts ou de tournées | Prévisible à effectif constant ; cher dès que vous planifiez plus de tournées que vous n'avez de chauffeurs utilisant l'application |
| Par arrêt ou par commande | Chaque arrêt est compté | Suit directement le volume — équitable à faible volume, pénalisant à fort volume |
| Forfait | Un prix unique pour la planification, quel que soit le nombre de tournées ou d'adresses | Prévisible quand vous grandissez ; l'application mobile est alors généralement facturée à part |
| Licence entreprise | Achat unique plus maintenance et support annuels | Coût d'entrée élevé, plus de personnalisation |
Méfiez-vous du modèle entreprise. Le prix de la licence n'est qu'un début. Une maintenance annuelle de 15 à 20 % du prix de la licence est courante, et les mises à jour cartographiques, les packs de support et les formations sont souvent en supplément. Calculez le coût total sur trois à cinq ans avant de signer quoi que ce soit.
Les coûts cachés à connaître
Exigences matérielles. Certains éditeurs imposent leurs propres boîtiers GPS — en général 100 à 300 $ par véhicule, plus un abonnement SIM mensuel. Pour rester flexible, choisissez une solution qui fonctionne sur smartphones et tablettes.
La mise en route et la formation peuvent être facturées en plus, surtout pour les systèmes complexes.
L'accès à l'API est chez certains éditeurs réservé à une formule supérieure, ce qui compte si vous prévoyez de connecter un CRM ou un site e-commerce.
Les mises à jour cartographiques sont parfois facturées séparément sous forme de licence annuelle. Vérifiez si elles sont incluses.
3. Les prix en un coup d'œil
| Éditeur | Prix d'entrée | Modèle | À noter |
|---|---|---|---|
| xRouten | 25 €/mois (annuel, HT) | Forfait | Tournées et adresses illimitées. Application mobile +10 €/mois par chauffeur. |
| OptimoRoute | ≈ 34 $/chauffeur/mois | Par chauffeur | Tournées sur plusieurs jours dans la formule supérieure. |
| Routific | 0 $ jusqu'à 100 arrêts/mois | Par arrêt | ≈ 150 $/mois jusqu'à 1 000 arrêts. |
| AntsRoute | 34 €/véhicule/mois | Par véhicule | Fonctions clés uniquement en Pro (74 €/véhicule/mois). |
| Track-POD | 49 €/chauffeur/mois | Par chauffeur | Propose aussi un tarif à la commande. |
| Portatour | 79,95 €/utilisateur/mois | Par utilisateur | Formule avec optimisation de secteurs à 129,95 €/utilisateur/mois. |
| PTV Map&Guide | Essai à 0 € (1 utilisateur, 10 itinéraires/mois) | Abonnement de 12 mois | Version complète 49 €/utilisateur/mois. |
Prix publiés en septembre 2026. Vérifiez avant d'acheter ; ce marché bouge.
4. Les éditeurs en détail
xRouten
Une solution cloud développée et hébergée en Allemagne qui réunit sur une seule plateforme planification, optimisation, suivi en direct, traçabilité numérique et liens de suivi pour les clients. Les adresses s'importent depuis un tableur ou se saisissent à la main. Les créneaux et capacités des véhicules sont pris en compte automatiquement.
Prix : 25 € par mois en facturation annuelle, incluant tournées et adresses illimitées, créneaux et quantités, intégrations et accès API, et export illimité. L'application mobile est optionnelle à 10 € par chauffeur et par mois et comprend le suivi en direct, les preuves par photos et signatures, les tâches et check-lists, ainsi que la position et l'horodatage.
- Modèle tarifaire : forfait pour la planification, par chauffeur pour l'application
- Créneaux horaires : oui
- Contraintes de capacité : oui
- Suivi GPS en direct : oui, via l'application
- Preuve de livraison : photo, signature
- Application mobile : iOS et Android
- Matériel : aucun requis
- API : oui, incluse dans le prix de base
✅ Points forts : planification, suivi et traçabilité sur une seule plateforme. Prix transparent et bas. Serveurs en Allemagne. Prise en main rapide. API incluse dans l'offre de base.
❌ Limites : pas de tournées sur plusieurs jours. Pas de routage spécifique poids lourds. Pas d'intégration CRM pour la force de vente. Interface et support en allemand et en anglais, pas en français.
Idéal pour : services de livraison, coursiers, artisans et services municipaux — tous ceux qui planifient des tournées chaque jour et veulent la traçabilité avec.
OptimoRoute
L'un des produits internationaux les plus connus, avec un ensemble de fonctions large à petit prix parmi les éditeurs américains. Les tournées récurrentes et sur plusieurs jours sont possibles dans la formule supérieure, ce que peu de concurrents proposent ici.
Prix : à partir d'environ 34 $ par chauffeur et par mois ; environ 44 $ avec preuve de livraison.
✅ Points forts : tournées sur plusieurs jours et récurrentes. Fonctions étendues. Retour client dans l'application.
❌ Limites : chaque tournée en parallèle nécessite une licence chauffeur, que le chauffeur utilise l'application ou non. Les utilisateurs signalent des imprécisions qui s'accumulent au-delà de 100 arrêts et un manque de souplesse une fois la tournée lancée. Données sur des serveurs américains.
Idéal pour : les entreprises de services qui combinent livraisons et visites, avec un nombre stable de chauffeurs actifs.
Routific
Produit mature, interface épurée, l'un des optimiseurs les plus rapides du marché et un modèle tarifaire inhabituel : gratuit jusqu'à 100 arrêts par mois, puis environ 150 $ jusqu'à 1 000.
✅ Points forts : excellent algorithme. Offre gratuite réellement utilisable. Documentation API solide. Pas de licence par chauffeur — seules les adresses comptent.
❌ Limites : forte hausse de prix après l'offre gratuite. Support uniquement en anglais. Serveurs aux États-Unis et au Canada, donc pas de garantie RGPD.
Idéal pour : les équipes qui veulent la meilleure qualité d'optimisation sans exigence d'hébergement dans l'UE.
AntsRoute
Un éditeur français bien implanté en Europe, avec optimisation automatique, application chauffeur et les fonctions de communication client les plus complètes de ce comparatif : notifications par SMS et e-mail et, en formule Pro, une page de réservation 24 h/24 que les clients utilisent eux-mêmes. Interface et support en français.
Prix : à partir de 34 € par véhicule et par mois ; la formule Pro avec réservation, liens de suivi et notation après intervention coûte 74 € par véhicule et par mois.
✅ Points forts : interface intuitive. Messages clients automatiques. Serveurs dans l'UE. Éditeur et support francophones.
❌ Limites : facturation par véhicule, que l'application soit utilisée ou non. Les fonctions qui distinguent AntsRoute ne sont disponibles que dans la formule la plus chère.
Idéal pour : les entreprises de services dont les clients réservent eux-mêmes leur créneau.
Track-POD
Produit letton centré sur la preuve de livraison numérique : signatures, photos, codes-barres. Enregistre aussi les espèces encaissées, le kilométrage et le niveau de carburant, et le contrôle du chargement avant le départ.
Prix : à partir de 49 € par chauffeur et par mois, 69 € avec les fonctions étendues. Il existe aussi un modèle à la commande — 1 500 commandes pour 285 €, environ 0,19 € par commande, dégressif avec le volume.
✅ Points forts : les fonctions de traçabilité les plus poussées de ce comparatif. Lecture de codes-barres. Tarif à la commande comme alternative à la licence par poste.
❌ Limites : l'optimisation n'est pas le cœur du produit. Relativement cher par chauffeur.
Idéal pour : les activités où documenter chaque livraison compte plus que gagner le dernier kilomètre.
Portatour
Conçu pour la force de vente terrain, pas pour l'exploitation transport. Vous définissez la fréquence de visite de chaque client, et le logiciel planifie automatiquement des tournées journalières qui respectent ces intervalles. La question à laquelle il répond est « qui dois-je voir aujourd'hui ? », pas « dans quel ordre traiter les commandes du jour ? ».
Prix : 79,95 € par personne et par mois en facturation annuelle. La formule avec optimisation de secteurs coûte 129,95 € par personne et par mois et requiert au moins deux utilisateurs.
✅ Points forts : le seul produit ici conçu spécifiquement pour la force de vente. Suggestions de visites et optimisation de secteurs automatiques. Intégration CRM, dont Salesforce et SAP.
❌ Limites : inadapté à la livraison et au transport poids lourds. Pas de preuve de livraison, pas de liens de suivi. Paiement annuel obligatoire.
Idéal pour : visiteurs médicaux, commerciaux terrain, key account managers.
PTV Map&Guide
PTV, basé à Karlsruhe, est la référence européenne du routage poids lourds. Ce qui distingue Map&Guide, c'est la profondeur des données spécifiques aux camions : profils de véhicules avec hauteur, largeur, charge à l'essieu et classes de matières dangereuses ; calcul des péages dans plus de 35 pays européens ; ZFE, interdictions de circulation poids lourds et travaux en cours, le tout intégré et mis à jour en continu.
Prix : essai gratuit pour un utilisateur avec 10 itinéraires par mois. Version complète à 49 € par utilisateur et par mois, ou 558,60 € par utilisateur et par an, avec dans les deux cas un engagement de 12 mois.
✅ Points forts : les profils poids lourds les plus détaillés du marché. Calcul des péages dans toute l'Europe. Planification pour camions électriques avec plus de 400 modèles. Mises à jour cartographiques continues.
❌ Limites : engagement de 12 mois. Moins adapté à la course ou au dernier kilomètre. Pas de preuve de livraison intégrée.
Idéal pour : transporteurs et chargeurs qui planifient des itinéraires poids lourds où péages, réglementation des temps de conduite et profils de véhicules doivent être exacts.
5. Verdict
Le choix dépend moins du prix que de l'usage réel.
Les petites structures de livraison et de course avec un à trois chauffeurs sont bien servies par xRouten ou Routific, tous deux transparents sur les prix et utilisables immédiatement, sans projet de déploiement. Si vous avez aussi besoin de suivi en direct et de GPS pour 5 à 20 chauffeurs, comparez xRouten et OptimoRoute sur le coût total, car c'est dans le modèle par chauffeur que l'écart se creuse.
Pour la force de vente, c'est Portatour, sans hésitation — aucun autre outil ici ne prend au sérieux les fréquences de visite et les priorités clients.
Les exploitants poids lourds qui ont besoin du calcul des péages et d'un routage adapté au véhicule auront du mal à se passer de PTV Map&Guide.
Si l'essentiel est de documenter chaque livraison, Track-POD est fait pour ça. Si vos clients doivent réserver eux-mêmes, AntsRoute est celui qui propose cette fonction.
Check-list avant d'acheter :
- Où sont hébergées les données, et existe-t-il un contrat de sous-traitance RGPD ?
- Coût total, maintenance et mises à jour cartographiques comprises
- Exigences matérielles
- Profitez de l'essai, avec vos propres adresses
- Parlez aux chauffeurs — leur adhésion décide si tout cela fonctionne
6. Questions fréquentes
Quelle est la différence entre planification et optimisation de tournées ?
Planifier une tournée, c'est mettre des arrêts dans un ordre — à la main, par exemple dans Google Maps. Optimiser, c'est calculer automatiquement l'ordre le plus efficace en tenant compte des créneaux, de la capacité des véhicules, du trafic et d'autres facteurs. Un logiciel d'optimisation répartit automatiquement 50 adresses clients entre 3 véhicules et calcule les tournées en quelques secondes.
Combien d'arrêts un logiciel d'optimisation de tournées peut-il gérer ?
Cela varie selon l'éditeur et la formule. xRouten, par exemple, ne limite pas le nombre d'arrêts. Pour la plupart des usages de taille moyenne, 50 à 150 arrêts par jour suffisent largement. Le plus important est la capacité du logiciel à recalculer rapidement quand quelque chose change.
Faut-il un boîtier GPS, ou une application suffit-elle ?
La plupart des éditeurs modernes fonctionnent sans matériel propriétaire, sur smartphones et tablettes. Méfiez-vous des éditeurs qui imposent du matériel — cela vous enferme à long terme et ajoute des coûts.
Que sont les liens de suivi ?
Les liens de suivi donnent aux clients finaux des informations en direct, comme le font les transporteurs de colis. Le client reçoit un lien par SMS ou e-mail et voit la position du chauffeur et l'heure d'arrivée estimée. Cela réduit nettement les appels du type « où en est ma livraison ? ».
Un logiciel d'optimisation de tournées dans le cloud est-il sûr ?
Il peut l'être, si l'éditeur est conforme au RGPD et héberge ses serveurs dans une juridiction qui vous convient. Vérifiez l'existence d'un contrat de sous-traitance, le chiffrement en transit et au repos, et des certifications comme ISO 27001. L'avantage du cloud, c'est que les mises à jour arrivent automatiquement.
Peut-on connecter un logiciel d'optimisation de tournées à son CRM ?
La plupart des éditeurs proposent une API ou des intégrations CRM directes. Portatour prend en charge Salesforce et SAP nativement. xRouten propose une API ouverte dans son offre de base. Pour la force de vente, l'intégration CRM est généralement indispensable, afin que comptes rendus de visite et données clients se synchronisent au lieu d'être ressaisis.
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